Automático - esticando de marcha

[Chu]

Opa!
Peguei um Cobalt LTZ 1.8 Aut 13/14 e notei um esquema estranho.
Eu arranco na boa, mas às vezes, qdo estou a uns 30 km/h, ele começa acelerar e não faz a troca de marcha corretamente. Chega a ir a uns 3.000 giros e só depois engata. Dá uma esticada muito chata e parece que fica forçando o motor.
Levei na ccs e falaram que é assim mesmo, mas não levei muita fé.
Os amigos notaram algo do tipo?
Abraços,
Chu

[Ronaldo]

Já fiz um texto bem explicadinho como andar com o Cobalt automático. Dá uma procurada aqui no fórum OK?
mas adiantando.... é assim mesmo. a menos que vc ande no manual, como explico no artigo.

[descent]

Tambem raperei isso no cobalt (ltz 1.8 at).. alias foi a primeira COISA que eu reparei

se nao me engano no Spin tambem (ltz 1.8 at)

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Será que nao tem alguma atualização ou qualquer coisa que pode ser feito ?

[alissonhouri]

Automático estica mesmo, grita mesmo. Isso é qualquer carro, vc consegue sim trocar a marcha no modo automático abaixo dos 3.000 giros, com 2.000 mais ou menos, isso vc vai conseguir com o pé, pisando menos.

Uma coisa que todo mundo faz quando sai de um carro manual para um automático é justamente acelerar demais, pq no manual a gente tem a mania de engatar a marcha, pisar fundo, aí a gente troca a marcha no giro que acha que deve. No automático só se pisa fundo se quiser acelerar mesmo. Na cidade pisa sempre de leve que ele responde.

Se ele esta trocando acima dos 3.000 giros é que vc esta pisando demais. Quer dizer pisando médio, pq se pisar tudo aí vai trocar a marcha so quando o giro chegar no vermelho.

Geralmente em percursos que não tem como passar de 60km por causa de transito, radar etc, eu ando só com o peso do pé e vai de boa, nem afundo o pé, e ele troca a marcha com 2.000.

Ps: Não tem nada a ver com o assunto não mas eu achei interessante então vou postar aqui:

Aceleração a fundo, maior economia

Poucas lendas são tão arraigadas como a de que o menor consumo se obtém com aceleração leve. Embora não pareça, é acelerando fundo, desde que em rotações bem baixas, que se obtém o menor consumo específico nos motores a quatro tempos. O acelerador pouco aberto dificulta a aspiração do ar e gera perdas de bombeamento - daí o efeito de freio-motor quando se corta a aceleração. Não se deve seguir, portanto, os indicadores de consumo do tipo vacuômetro. Um teste feito pela Saab anos atrás revelou inclusive que o método denominado 1-3-5, isto é, passar diretamente da primeira para a terceira marcha e desta para a quinta (o que equivale a espaçar as relações de transmissão), permite uma redução do consumo da ordem de 10%.