20/07/2015, 17:34
No caso do Cobalt, há o travamento do conversor de torque, que é vulgarmente conhecido como embreagem, embora tecnicamente não seja uma, o que pode explicar o conflito existente.
O ideal seria colocar um vídeo demonstrando, mas o conversor de torque é basicamente uma peça que gira dentro do fluído. Parte do fato da "ineficiência" dos câmbios automáticos é porque o conversor nunca gira exatamente à mesma velocidade do motor, ocorrendo perda de energia. Com o travamento, reduz-se muito este desperdício.
Não sei exatamente como é o do Cobalt, mas câmbios automáticos em geral só acionam o travamento em última marcha, enquanto os mais modernos (e caros) acionam em marchas inferiores. Provavelmente o cobalt é o primeiro caso, o que explicaria a "absurda" diferença no consumo urbano e rodoviário.
O ideal seria colocar um vídeo demonstrando, mas o conversor de torque é basicamente uma peça que gira dentro do fluído. Parte do fato da "ineficiência" dos câmbios automáticos é porque o conversor nunca gira exatamente à mesma velocidade do motor, ocorrendo perda de energia. Com o travamento, reduz-se muito este desperdício.
Não sei exatamente como é o do Cobalt, mas câmbios automáticos em geral só acionam o travamento em última marcha, enquanto os mais modernos (e caros) acionam em marchas inferiores. Provavelmente o cobalt é o primeiro caso, o que explicaria a "absurda" diferença no consumo urbano e rodoviário.
